1

Autoroute A9 : Le Point Kilométrique 117.620 lieu exact du drame.


A9 Année 2007 Global = 43 tués.

La réalité 2008 . . .

Hérault Mars 2008 = 20 tués !

Accidents en serie sur l'A9

Nouvel accident de poids lourd sur l'A9 . . . PK 124.000 !.



- Préambule -

"La perte de contrôle totale du minibus reste inexpliquée", . a déclaré le procureur de la République de Montpellier, Jean Philippe, qui a diligenté une enquête judiciaire, parallèlement à l'ouverture d'une l'enquête administrative et technique par le Bureau Enquêtes Accidents (BEA). des transports terrestres. . Photo : Dominique Bussereau, Secrétaire d'état au transport, et Martin Hirsch, Haut Commissaire aux Solidarités lors du Point Presse concernant l'accident de l'autoroute A9 .

Reconstitution trajet minibus Trafic d'Emmaüs PK 111 : Aire de Montpellier -Fabrègues. PK 117.620 Accident PK 122.800 : Péage de Gigean et retour "case départ". Conditions Next-up : Ordinateur de mesures embarqué avec, - Un sonde isotropique derrière la boite crânienne du conducteur. - 7 Personnes à bord du minibus Trafic et 6 téléphones portables, soit : un conducteur, un coordinateur, un ingénieur informaticien, des journalistes et autres parties prenantes directes de l'affaire. Cette reconstitution sera validée (en cours de préparation).

Sécurité Routière . La Téléphonie Mobile est responsable de 376 Morts et 9 000 Blessés par an (chiffres officiel 2006). Le Dossier & les Vidéos

- Le dossier -

Médias : Photos disponibles en haute résolution (libres de droit).

2

Le taux d'alcoolémie et le défaut de permis
n'expliquent peut être pas tout . . .

Autoroute A9 Accident PK 117.620 Minibus d'Emmaüs 24 Mars 2008 Reportage Voir l'invisible (CEM) sur le lieu de l'accident Comprendre La réalité des mesures In progress

Autoroute A9 Accident PK 117.620 Minibus d'Emmaüs 24 Mars 2008 1 - Compilation de reportages de TF1 et France 3. 2 - L'émotion dans la Communauté d'Emmaüs de Toulouse. 3 - Autre accident similaire . . . cette zone de l'autoroute A9 ne serait-elle pas accidentogène ?

Les accidents de la route ne sont pas une fatalité.
Ils sont souvent multifactoriels.

- Analyse de la zone de l'accident sur 11,8 Km -

Graphe relevé des mesures des valeurs de CEM
des 11k 800 d'autoroute A9 entre le péage de Gigean et l'aire de Montpellier-Fabrègues.

Enregistrement numérique Graphe et points de mesures des 11k 800 d'autoroute A9 entre le péage de Gigean et l'aire de Montpellier-Fabrègues.

Réservé

- Graphe de mesures des valeurs de CEM du trajet du minibus d'Emmaüs
le 24 Mars 2008
PK 111 (aire de Montpellier-Fabrègues) au PK 117.620 (Accident).

Graphe relevé de mesures des 11k 800 d'autoroute A9 entre l'aire de Montpellier-Fabrègues et le péage de Gigean.

Enregistrement numérique Graphe et points de mesures des 11k 800 d'autoroute A9 entre l'aire de Montpellier-Fabrègues et le péage de Gigean.

Réservé

 

 

- Infos Grand Public -

26 03 2008 Accident sur l'A9 : le chauffeur d'Emmaüs avait bu et conduisait sans permis

L'émotion de Christophe Deltombe, Président d'Emmaüs

25 03 2008 .Accident sur l'A9 : deux enquêtes ouvertes

25 03 2008 Reportage Accident A9 Interview état enquêtes

- Dossier Partie1 -

- Etat Zone A9 PK 117 / PK 119 -

- Dossier Partie 2 -
- La réalité de la zone de l'accident -

Un accident est toujours consécutif à une conjonction de facteurs co-promoteurs (multifactoriels).
En principe, . . . les chocs sont longitudinaux et sont absorbés par le dispostif des glissières.

Une question essentielle concernant les investigations sur la recherche des causes possibles de l'accident :
Y-a-t-il par exemple un facteur environnemental qui a changé récemment sur la zone de l'accident ?
La réponse est : OUI.

En cas de bouchon prolongé, des automobilistes peuvent séjourner dans les azimuts des champs proches des faisceaux, des lobes secondaires, ceci malgré des tilts positifs. Il peut y avoir dans les véhicules à l'arrêt, des femmes enceintes, des bébés, des enfants, des diabétiques, des personnes âgées, des personnes en états de faiblesse, etc . . . . . En conséquence, l'implantation de cette nouvelle BST à moins de 20 mètres des voies de circulation, (pire pour la voie d'arrêt d'urgence) est un scandale, voire de l'inconscience !

- Document de travail provisoire indicatif d'étude -
(Les AZIMUTS et les TILTS -inclinaisons- doivent être contrôlés)

- A9 Commune de Fabrègues -
BST 420329 - 420330
Projection des faisceaux et lobes d'irradiation -

Les 18 secondes fondamentales . . .
18 secondes est environ le temps nécessaire pour que le fourgon d'Emmaüs
effectue la distance entre le PK 116.860
(lieu du deuxième faisceau d'irradition des antennes relais sur l'axe des voies de l'A9 )
et le lieu de l'accident au PK 117.620.

Un accident est une conjonction d'éléments co-promoteurs.
Le fourgon d'Emmaüs a franchi les deux glissières de sécurité centrale,
ce qui démontre une embardée conséquente . . .

Analyses des possibilités :

Une irradiation par les CEM peut provoquer divers symptômes immédiats,
malaises, vertiges, évanouissements, surpression artérielle, etc . . .
sur certaines personnes en état de faiblesse, en état anormal, prédisposées (EHS), etc . . .


- Autres facteurs aggravants :
Le nombre de personnes qui étaient susceptibles de téléphoner
dans le fourgon qui fait office de cage de Faraday inversée,
voire le positionnement d'un éventuel téléphone portable d'un passager
notamment vis à vis de la tête du conducteur.

[ Dossier Graphes et Valeurs Zone irradiation Téléphonie Passive ]
(cliquer)



Exemple de répartition spaciale des zones de CEM et des valeurs d'irradiation dans un fourgon
avec 7 passagers et un conducteur dont trois personnes sont en communications téléphoniques.





- Autre éventualité aggravante tout à fait possible
(lundi de Pâques camions frigorifiques seuls autorisés)
étant que le fourgon d'Emmaüs soit en dépassement
d'un camion tôlé au PK 116.860 face au faisceau,
dans ce cas les rayonnements extrêmements puissants de réflexions qui existent,
s'ajoutent et aggravent très fortement le taux de CEM dans le fourgon vitré d'Emmaüs.

Questions :
- Quels effets ont eu ces irradiations sur le conducteur du fourgon
âgé de 69 ans, notamment en état de faiblesse (taux alcoolémie) ?
- Avait-il des antécédents médicaux ?

Autre hypothèse relative au conducteur :
- N'est-il pas tout simplement en train de téléphoner avec son mobile ?

- Dossier Partie 3 -
La réalité des mesures in situ
zone accident le 25 Mars 2008

- Mesures avec un véhicule spécialement équipé 27 & 28 Mars 2008 -

Valeur rayonnement brute, non extrapolée.

- Dossier Partie 4 -
Conclusions provisoires

Next-up organisation qui est légitimement interpellée par cet accident
a déployé des moyens exceptionnels pour démontrer et faire comprendre
un scénario possible concernant l'accident du fourgon d'Emmaüs.


Un véhicule de mesures spécialement équipé a été envoyé sur zone pour un reportage.

Les ingrédients co-promoteurs pour un accident sont en effet réunis.

- Cette nouvelle BST en bordure d'autoroute qui malgrè des faisceaux avec des tilts positifs
ont leurs lobes secondaires des champs proches qui rayonnent sur les 6 voies
de l'autoroute A9 sur deux zones (Est et Nord) du PK 116.860.
L'irradiation diminuant au carré de la distance il est aisé pour un profane des CEM de comprendre
que le positionnement de cette nouvelle BST de Fabrègues n'est pas judicieux.

- Un fourgon de surcroît vitré avec 7 personnes à bord est une configuration optimale pour
des effets délétères de l'électrosmog sur la personne humaine (cage Faraday inversée).

- Facteurs aggravants essentiels,
l'âge et surtout l'état de "faiblesse" prouvé du conducteur au moment T.

- Autres facteurs co-promoteurs :
- le nombre de téléphones portables dans le véhicule et leurs utilisations (électrosmog ambiant).
- l'heure de l'accident (16h30 ) en fonction du flux radiocommunications optimum = irradiation maximum.
- les 14 /18 secondes (environ) qui correspondent parfaitement à la concrétisation d'un possible malaise.
- la légère déclivité (descendante) de l'axe A9 sens est-ouest, etc . . .

Next-up organisation souhaite que Monsieur Jean Philippe,
Procureur de la République de Montpellier
fasse réaliser une reconstitution à l'identique*
des 18 secondes antérieures à l'accident
dans le cadre de l'information judiciaire qui vient d'être ouverte :
" pour la recherche d'une défaillance individuelle à l'origine de l'accident".

* Reconstitution avec une sonde isotropique de mesures disposée derrière la boîte crânienne du conducteur
avec édition du graphe des mesures par ordinateur.

Le taux d'alcoolémie et le défaut de permis
n'expliquent peut être pas tout . . .

Il y a peut être d'autres facteurs
qui engagent d'autres co-responsabilités . . .

100