La station d’antennes relais d’Orange n’aurait donc pas de Surface hors-œuvre ?
Cela serait un vrai scoop !
La réalité, voir-dessous est tout autre, la surface hors œuvre est exactement de 8,98 m²

Bien évidemment avec un pylône de 17 m et moins de 2 m² de surface hors-œuvre
une Déclaration Préalable aurait été suffisante,
mais dans le cas présent avec un pylône de 17 m et 8,68 m² de surface hors-œuvre
en conséquence un Permis de Construire est obligatoire.
En résumé :
Un pylône de plus de 12 m avec plus de 2 m² de surface hors œuvre
exige un Permis de Construire et non pas une Déclaration Préalable.

En ce qui concerne la Destination, sic : "SERVICE PUBLIC OU D’INTÉRÊT COLLECTIF"
Monsieur Daniel BENYAHIA, Adjoint au Maire de Toulouse en charge de l’urbanisme doit vite revoir "ses classiques",
car il a tout faux !
La téléphonie Mobile des Sociétés commerciales Anonymes des opérateurs
n’est pas un service public et encore moins d’intérêt collectif !

La Cour de Cassation par un Arrêt d'octobre 2012
confirme l'Arrêt du Conseil d'État :
les antennes relais qui n’ont pas le caractère d'ouvrage public
relève donc bien dans le cas du présent litige de la compétence du juge judiciaire.

25 12 2012 18h 22
INFORMATION DE DERNIÈRE MINUTE
Tisséo doit et a le devoir dire l’exacte vérité sur le déroulement chronologique des évènements du bug
et non distiller au compte-goutte l’information, voire pratiquer la politique de l’enfumage.

Le déroulement des BUGs
Next-up organisation, sauf preuve du contraire, est confortée en éléments de preuves sur le lieu exact des BUGs,
en effet la rame a bugé une première fois, points n°1, vers les panneaux métalliques du parking aérien,
entre les points de mesures D et F
cela s’est traduit par un arrêt brutal sur la voie aérienne du métro avant l’entrée dans le souterrain de la station Argoulets.
Ensuite après un redémarrage, elle a bugé une deuxième fois dans les mêmes conditions quelques dizaines de mètres plus loin,
toujours avant la rampe de l’entrée dans le souterrain de la station Argoulets.



Des "causes techniques" sans raison apparente, mais ... sur l'électronique = Bugs !

C’est après ce deuxième et nouveau redémarrage qu’elle est devenue totalement folle et ingérable avec le scénario
que nous connaissons et un arrêt définitif d’urgence à la station Jolimont soit après les stations Argoulets et Roseraie.

En ce qui concerne la communication de l’opérateur Orange sur la BST de ses antennes relais ,
il semblerait que nous soyons dans le même registre de désinformation …
A suivre ...

24 12 2012 17h 45
INFORMATION DE DERNIÈRE MINUTE
Communiqué de Next-up organisation .
Concerne l’incident du 21 décembre 2012 d’une rame du métro de Toulouse Ligne A, stations Argoulets et Roseraie
dont le gestionnaire est l’Établissement Public à caractère Industriel et Commercial appelé Tisséo.

Plusieurs réunions de concertations viennent d’avoir lieu ce 24 décembre 2012
avec les Avocats Conseils de l’organisation sur les divers volets du dossier (Administratif et Judiciaire).
Toutes les pièces des dossiers ne sont pas encore disponibles à ce jour,
néanmoins en premières approches diverses procédures devraient être engagées,
notamment en Recours Administratif sur le fond, puis un Référé de Suspension, …

Les circonstances exigent que face à une situation de réplique possible avec un risque de conséquences aggravées,
il a extrême urgence qui ne peut souffrir d’une quelconque attente ou pour éviter un dépérissement de preuves,
il est en cours d’instruction dans les meilleurs délais la présentation au Juge d’une demande motivée de procédure exécutoire spécifique sans contradictoire.

En raison des fêtes, un Communiqué de Presse sera diffusé dans les meilleurs délais possibles.

Se joindront à l’organisation Next-up qui est habilitée à ester en justice des personnes ayant un intérêt à agir.

24 12 2012 11h 05
INFORMATION DE DERNIÈRE MINUTE
Olivier Poitrenaud Le directeur général de Tisséo (l’organisme gestionnaire du métro de Toulouse)
vient de déclarer dans sa dernière extériorisation :
"La rame vide, ramenée à l'atelier, a été 'resetée' (Ndlr : réinitialisée) et il n'y a plus de souci"

Next-up organisation :
Ce dysfonctionnement provient donc bien d'un bug de l'électronique embarquée !

- Imaginez que vous soyez assis avec votre famille et beaucoup d’autres personnes le 21 décembre 2012 vers 12 h 12
dans une rame d’un métro ultra moderne … automatique, évidemment sans conducteur.
- Imaginez qu’au lieu de s’arrêter à la prochaine station, la rame ne s’arrête pas, devienne folle, accélère brutalement et
qu’une voix suave vous annonce par les haut-parleurs le prochain arrêt … à la prochaine station.
- Imaginez que la rame augmente de plus en plus sa vitesse et traverse encore toujours plus vite la nouvelle station sans s’arrêter avec
le silence dans les haut-parleurs et miracle par de crash … car il n’y a aucune autre rame à l’arrêt devant !
- Imaginez ce que vous feriez dans cette situation, pendant toutes les longues secondes qui s’écoulent entre chaque station ? (au total plus de 3 mn)
- Imaginez que la rame arrive toujours à pleine vitesse à la nouvelle station et par un freinage brutal enfin s’arrête.
- imaginez dans quel état seraient vos enfants, votre conjoint et tous les autres passagers !

- A votre avis est-ce de la fiction ou une réalité qui s’est passée à Toulouse le 21 12 2012 vers 12 h 12 ?

Le Bug vu Tisséo (le gestionnaire du métro), sic :

Olivier Poitrenaud
directeur général de Tisséo déclare dans sa toute première extériorisation :
" la rame ne s'est pas bien régulée sur la boucle de détection (située à l'approche de la station) qui commande l'arrêt à la prochaine station "

Dans ses autres extériorisations médiatiques, Olivier Poitrenaud déclare :
"L'incident s'est produit en fin de freinage, dans la phase où la rame passe sur plusieurs boucles au sol, qui lui donnent la consigne de ralentir puis de s'arrêter : la tolérance sur le point d'arrêt est de 30 centimètres pour que les portes de la rame s'ouvrent en face de celles du quai,
si elle dépasse ce point elle redémarre sans s'ouvrir,
c'est ce qui s'est passé quand la rame a mal régulé son ralentissement".

Next-up :
" ... la rame à mal régulé son ralentissement ",
soyons précis,
si les systèmes électroniques de la rame ne régulaient plus son ralentissement,
c'est qu'ils avaient bugé !

Il aura toutefois fallu que la rame grille à pleine vitesse une deuxième station
pour que le poste de commandement prenne enfin le contrôle à distance
avec un arrêt d'urgence
à la troisième station,
cela provient donc bien d'un bug de l'électronique embarquée !

Le métro de Toulouse

La première ligne « A » fut inaugurée en juin 1993, après cinq années de travaux elle reliait Basso Cambo à Jolimont,
avant qu'une extension de trois stations vers Balma Gramont soit réalisée en décembre 2003.
Argoulets est la première station du début de la ligne A au départ du terminus Belam Gramont.
La seconde ligne « B » fut quant à elle inaugurée en juin 2007.

L’exploitation du métro de Toulouse est assurée sous forme d'un EPIC (Établissement Public à caractère Industriel et Commercial)
Tisséo-Réseau Urbain.
Tisséo est la marque commerciale du réseau de transports en commun de Toulouse et sa région.

L'autorité organisatrice en charge du portage politique et du financement du métro et de l'ensemble du réseau de transports publics
de l'agglomération toulousaine est le SMTC (Syndicat Mixte des Transports en Commun).
Le président de Tisséo-STMC est
Pierre Cohen
Homme politique, Maire de Toulouse
Président de la Communauté urbaine du grand Toulouse (Toulouse Métropole) depuis 2009.

Vue générale du site de la station Argoulets du métro de la ligne A de Toulouse.
En haut à droite la voie d'accès en sortie du viaduc de la station Balma Gramont va "plonger" pour accéder à la rampe d'accès au souterrain de la station Argoulets.

C'est exactement face à la façade métallique du parking à étages de la station Argoulets
que la rame "automatique" ou les installations électroniques de régulations in situ
vont être irradiées directement et indirectement par un pic de CEM
en réverbération et en amplification du nouveau faisceau (azimut 120 °)
de Champs ElectroMagnétiques Hautes Fréquences des toutes nouvelles antennes relais de l'opérateur Orange.

Ce pic du 21 12 2012 vers 12 h12
a engendré un dépassement du seuil d’immunité de la CE (Compatibilité Electromagnétique) de l’électronique embarquée
dans la rame "automatique" du métro de la ligne A (station Argoulets) ou
in situ un dysfonctionnement sur les systèmes électroniques de régulation "de la boucle de détection".

Pour Tisséo (le gestionnaire du métro), sic :
"la rame ne s'est pas bien régulée sur la boucle de détection (située à l'appoche de la station) qui commande l'arrêt à la prochaine station "
... cela s'appelle un Bug.